1863年,世界上首條地鐵倫敦大都會(huì)地鐵正式通車 其穩(wěn)定,噪音小,運(yùn)量大,占地少等優(yōu)點(diǎn)很快吸引了全世界的目光 在隨后的一百多年里, 世界上的100多個(gè)國(guó)家紛紛修建了地鐵,現(xiàn)如今地鐵已遍布全球。 中國(guó)的地鐵始于1969年,截至2017年12月,中國(guó)已經(jīng)有35個(gè)城市修建了地鐵,11個(gè)城市的地鐵正在修建地鐵對(duì)于一個(gè)城市的意義是重大的，那地鐵照明是如何設(shè)計(jì)的呢？
 

    地鐵照明作為一種重要的交通樞紐照明，幾乎完全依賴于人工照明，達(dá)到整個(gè)車站環(huán)境照度均勻、無(wú)陰暗面要求，但由于每日運(yùn)營(yíng)時(shí)間之長(zhǎng)，也應(yīng)考慮盡量減少站內(nèi)不必要的照明。為此，智能控制系統(tǒng)也在地鐵照明中被運(yùn)用得越來(lái)越普遍。深圳地鐵9號(hào)線(梅林線)是深圳目前的地鐵線路之一，其照明設(shè)計(jì)秉承了地鐵一貫的風(fēng)格，對(duì)LED筒燈等燈具的應(yīng)用也是相當(dāng)普遍。而智能控制系統(tǒng)對(duì)以LED筒燈為代表的燈具的科學(xué)調(diào)控，更是地鐵的突出特色。
 

節(jié)能效果分析

　據(jù)悉，深圳地鐵的每座車站站廳站臺(tái)公共區(qū)域按2000套80WLED筒燈、每天運(yùn)營(yíng)18h計(jì)算，傳統(tǒng)照明1d用電量約為2880kWh;公共區(qū)域燈具全用電量開(kāi)啟時(shí)間折合約為13h，智能照明1d用電量約為2080kWh。智能照明系統(tǒng)節(jié)能百分之20—百分之30，節(jié)能效果非常明顯。與傳統(tǒng)的地鐵照明相比，深圳地鐵的照明方案展現(xiàn)了其突出的節(jié)能、智能控制、高可靠性和系統(tǒng)兼容能力：實(shí)現(xiàn)地鐵監(jiān)控中心即時(shí)控制照明燈具，和獲取燈具狀態(tài)及壽命表現(xiàn)，完全實(shí)現(xiàn)了地鐵系統(tǒng)納入智慧城市體系;智能控制器的較強(qiáng)可靠性和系統(tǒng)兼容能力，讓地鐵中央控制系統(tǒng)無(wú)差錯(cuò)地監(jiān)控每一個(gè)燈具。

    總的來(lái)說(shuō)，巧妙地將LED筒燈等燈具與智能控制系統(tǒng)結(jié)合，更為節(jié)能、高速地成全功能性的地鐵照明。